在過去的2015年，江蘇船舶工業積極應對國際金融危機帶來的嚴峻挑戰，努力探索應對路徑和辦法，在保持平穩較快發展的同時，圍繞提效率、強質量、保交付，堅持創新引領，推動轉型升級。隨著行業化解過剩產能、淘汰落后產能的步伐加快，江蘇船舶工業轉型升級成效顯著，一批骨干船企盡顯優勢，抗風險能力、接單能力、創新研發能力進一步增強，高端綠色船型建造占比穩步提升，機器人等先進造船工具助力江蘇造船業率先試水“智能制造”，取得不錯的成效。
骨干船企優勢凸顯
2015年，船舶行業遭遇深度調整，行業“洗牌”加速，落后產能逐漸被淘汰出局，資源向優勢骨干企業進一步集中。江蘇省一批優勢骨干企業努力夯實根基，提升精細化管理能力、工藝工法創新能力、降本增效能力、創新研發能力，實現了破局發展。南通中遠川崎船舶工程有限公司實施產品升級戰略，大力研制大型集裝箱船、清潔能源船舶，同時積極推進以智能制造為目標的生產模式轉型。該公司建造的30萬噸超大型油船(VLCC)，30萬噸超大型礦砂船(VLOC)，5000車位、6200車位汽車滾裝船，5400TEU、10000TEU、13000TEU集裝箱船等7種船型，憑借優良的質量和性能表現在業內外樹立了高端品牌形象。江蘇揚子江船業集團實施了一系列的研發計劃和項目，其中最具代表性的是10000TEU集裝箱船的研制項目。該型船由于在容積、油耗和排放等方面具備突出優勢受到市場歡迎，在2015年獲得批量訂單。泰州口岸船舶有限公司堅持“穩中求進”的發展方針，手持訂單排至2018年。南通中遠船務工程有限公司設計建造的半潛式海洋生活平臺“高德1號”、“高德2號”成功交付墨西哥Cotemar公司。目前，江蘇南通、揚州、泰州三大造船基地建造的船海產品覆蓋了從近海到深海的幾乎所有種類，具備了除豪華郵輪外所有船舶的建造、設計能力，在海洋工程裝備領域具有較強的實力。
江蘇省船舶行業主管部門相關負責人稱，今后，江蘇船舶工業將積極貫徹國家創新驅動發展戰略，圍繞結構調整與戰略轉型，不斷聚集產業各類科技創新要素，構建技術創新體系，積極引導和支持骨干企業建設國家級和省級船舶、海洋工程以及船用設備研發中心，持續推出具有自主知識產權的船型。該省將圍繞“高端發展、品牌發展、多元發展”戰略，形成專業、批量、成熟、高效的海工業務，并實施一批推廣應用示范工程，進一步培育龍頭骨干企業。同時，其還將打破傳統的配套觀念，重點圍繞產品研發、系統成套和商業模式構建，培育船配業產業化發展能力。
轉型升級成效顯著
在過去的一年中，江蘇船舶工業堅持創新，力促轉型，堅持提質增效，在確保平穩發展的同時，全力應對各種市場風險，克服了“交船難”“盈利難”“轉型難”“融資難”等諸多困難。有越來越多的船舶企業潛心做研發、埋頭抓管理、穩步優工藝，促使江蘇船舶工業朝著資源配置更加合理、產品結構更加優化的方向發展。
江蘇省船舶行業主管部門相關負責人表示，2015年，江蘇船舶工業堅持提質增效。圍繞“增收入、降成本、保交付、防風險”等重點環節，許多船舶企業一方面著力做精做實基礎管理，另一方面牢固樹立安全生產的“紅線”意識，強化安全生產責任體系，提高科學化管理水平，提高綜合競爭力。揚子江船業、口岸船舶、南通中遠川崎等企業不斷向管理要效益、要效率，加大新工裝、新工法、新工藝的研發投入和推動應用力度，促進信息化深度融合發展，加強頂層設計，積極開展先進制造模式、戰略和財務管控運行網絡建設。
同時，江蘇省骨干船舶企業還不斷加大科研投入，加強新船型研發，使得該省建造的散貨船比例不斷下降，高端綠色環保船型占比穩步提升。而且，隨著總裝化造船模式的建立，江蘇省造船技術和管理水平實現了跨越式提升，信息化程度大幅提高、創新研發能力不斷增強、造船效率迅速拉升，一些船型的建造周期已接近日韓水平。
此外，一些優勢骨干船企積極響應“中國制造2025”和“互聯網＋”戰略，加快生產模式創新，在行業率先實施了“智能制造”。繼南通中遠川崎的型鋼、條材、先行小組立和小組立焊接機器人自動化生產線投產后，江蘇其他一些造船企業也紛紛試水“智能制造”。江蘇新時代造船有限公司引進的管子焊接機器人生產線，使機器人焊接代替手工焊接作業，不僅減輕了工人勞動強度，還保障了焊接質量，提高了焊接效率。新時代造船有限公司相關負責人表示，隨著轉型升級步伐的加快，大力推廣應用機器人，是船企提升生產效率和企業競爭力的主要途徑之一，也是造船業實現智能制造的必然選擇。
落后產能加速淘汰
兼并重組使行業分化加劇，產業集中度明顯提高，資源配置更加合理，這在江蘇船舶工業中體現得非常明顯。
面對船市持續低迷、產能過剩嚴重的形勢，江蘇船舶工業建立優勝劣汰機制，大力優化資源配置，提高產業集中度。2014年，江蘇船舶工業主管部門專門成立了江蘇省淘汰落后產能協調小組，采取“關、停、改”措施，大力淘汰落后產能。經過一年多的努力，江蘇省化解船舶過剩產能工作取得明顯成效，一批“先天不足”的企業在市場機制下被淘汰出局，還有一批企業通過行業主管部門的有序引導退出市場，2015年，僅儀征市就化解過剩產能上百萬噸。同時，江蘇省發展和改革委員會、經濟和信息化委員會還聯合下發《對已經國家清理的鋼鐵、船舶行業建成項目備案的通知》，對23個已建造船項目清理備案。這促成了岸線、土地等造船資源和人、財、物等生產要素向優勢企業的有序流轉，促使江蘇省船舶工業逐步實現從“數量增長”到“質量提升”的發展模式轉變。
經過市場“無形之手”和政府“有形之手”的雙重推動，江蘇省一批中小船企被淘汰出局，而一批優勢骨干企業提高了抗風險能力，并通過實施多元化發展戰略，不斷調整產品結構，做到了“人無我有”“人有我優”，在船企普遍微利甚至虧本造船的當下，仍能獲得不錯的收益。
江蘇省船舶行業主管部門相關負責人表示，展望2016年，在宏觀環境復雜多變的市場形勢下，全球經濟仍存在較大下行壓力，江蘇省船舶工業仍將面臨“接單難”“交船難”“盈利難”“融資難”。江蘇省政府及行業主管部門將繼續大力支持船舶工業發展，在產業政策、科技創新與轉型投入、服務平臺建設等方面加大扶持力度，制訂相關發展規劃和政策措施，嚴格控制新增大型造船設施，限制規模小、技術水平低、資源利用率低的造船項目，促使江蘇省船舶工業進一步轉型升級，走上良性發展之路。
